14:09 4.12.06...Интервью Юрия Ярило

    Интервью журналиста программы "Мотор-ТВ" Татьяны Кравцовой с кандидатом на должность Председателя кроссового комитета Юрия Ярило.

    P.S.: Видеоверсию этого интервью смотрите на 5-м канале в программе "Мотор-ТВ" 10.12.06 (в воскресенье, 11:15).

  Кравцова: Что заставило Вас и без того занятого человека выдвинуть свою кандидатуру на должность председателя кроссового комитета?

 

  Ярило Ю.: Автокросс – это болезнь. Я как и все мы болею  этой болезнью. По моему мнению этой дисциплине необходимо хирургическое вмешательство. Лично я автокроссом жил много лет и мне это все не безразлично. Я хочу в автокроссе навести порядок. Мне для этого не надо строить пятилетние планы, я готов все сделать до начала сезона 2007. Знаю о всех существующих проблемах, вижу пути решения этих проблем. До начала нового сезона 2007 года эти проблемы будут решены и дисциплина буде поднята на принципиально новый, высокий, качественный уровень.

 

Кравцова: Как Вы можете прокомментировать нынешнюю ситуацию в автокроссе?

 

Ярило Ю.: Скажу медицинским термином нездоровая ситуация. Она связана с тем, что мнения гонщиков и организаторов разделились, отсюда и беспорядок. Я вижу свою работу в объединении всех сил. То, что происходит сегодня в автокроссе сильно отражается на спортсменах. Спортсмены должны гоняться и показывать результаты, а не выяснять отношения с людьми из числа административных лиц. Правила игры для всех равны, они не могут быть для кого- то ровнее. Спортсмен в гонке не должен думать о том, какое решение примет неквалифицированное судейство. Печально, что в кулуарных делах решается вопрос о результатах гонщиков. Эту проблему надо искоренить раз и навсегда.

 

Кравцова: Какую оценку можно дать прошедшему сезону 2006 года?

 

Ярило Ю.: Прошлый год имел позитив. Благодаря команде из Желтых Вод, в лице ее капитана Андрея Зерния об автокроссе говорили, печатали, показывали. Благодаря принципиальным позициям меня, Решетилова требования к трассам бесспорно возросли и в большинстве случаев они выполнялись. Были разработаны правила контактной борьбы. Что касается негатива, так один из ярких примеров последняя гонка. Наша компания финансировала это соревнование, организаторы великолепно справились со своими обязанностями, но участие в процессе бездарных руководителей свело все усилия на нет.  Желтые Воды показатель того, как не должно быть в кроссе.

 

Кравцова: Давайте поговорим о Вашей программе. Как Вы видите работу секретариата?

 

 Ярило Ю.: В моей программе, которая сейчас размещена на сайтах указана только конкретика, никакой воды, никаких заоблачных обещаний.

 

Что касается работы секретариата, я считаю, что этой работы не было  в Чемпионате 2006. Секретарь был сугубо формальный, соответственно все принятые решения были на уровне болтологии. На мой взгляд, это была кадровая ошибка председателя кроссового комитета 2006г. В моем случае, я предлагаю действующего человека, который доведет все конструктивные решения до документальной базы. Так же необходимо наладить связь между секретариатом и спортсменами. Через официальный сайт кроссового комитета, методом интерактивного опроса, комитет будет знать о всех пожеланиях гонщиков.

 

Кравцова: Каким образом Вы собираетесь усилить контроль за спортивными объектами?

 

Ярило Ю.: Спортивный объект - это спортивная трасса. Организаторы обязаны выполнять все требования по подготовке трассы не за полчаса до квалификации, а как минимум за семь, десять дней. Трасса должна быть принята представителями по безопасности. Если трасса не готова спортсмены не должны приезжать на соревнование. Если трасса не готова гонка не состоится, не будет никаких обтекаемых спасений. Есть требования они либо выполняются, либо нет, полумер не будет никаких.

 

Кравцова: В кроссе организаторы сетуют на нехватку материальных средств. Как решать эту проблему?

 

Ярило Ю.: В 2006 году я отвечал за проведение гонки последнего этапа. Процесс был организован на высоком техническом уровне, обеспечена медиа поддержка. Денег хватало. Если провести аналогию с другими гонками, то можно сказать, что  вопрос стоит не о недостаче денег, а в не эффективном ими распоряжении. Для спортивной составляющей сверх бюджетов не надо. Сколько стоит подготовить трассу, после гонки в Артемовске, я знаю не понаслышке и поверьте это не такие большие деньги. Если у организатора нет денег, он обязан отдать свои полномочия в руки тех людей, у которых подобных проблем нет.

 

Кравцова: Какие требования к организации соревнований?

 

Ярило Ю.: Я вижу хочу сделать автокросс дисциплиной зрелищной. Одно из требований - это трибуна (сооружение) для гостей и спонсоров. Так же обязательная зона технического контроля. Как сейчас проходит технический контроль, капот подняли, в это время дождь все заливает, машина в луже. Я считаю, что для этого должна быть отдельная палатка с жесткими полами, технический комиссар должен иметь необходимую квалификацию. Это минимальные задачи, на самом деле проблем намного больше. Автокросс должен быть  привлекательным для СМИ, для спонсоров. Это тот путь когда бюджеты гонщиков и команд будут формироваться не за счет семьи, а за счет потенциальных рекламодателей.

 

Кравцова: Что означает пункт Вашей программы: техническое обеспечение за счет внебюджетных средств?

 

Ярило Ю.: Есть много компаний, которые нуждаются в имиджевой рекламе. Я считаю, что переговоры с данными людьми помогут привлечь ресурсы для решения поставленных задач. Мы не будем собирать никаких денег с гонщиков, мы найдем материальные средства со стороны. Я настаиваю на приобретении электронного хронометража. Судите сами, если в классе больше шести автомобилей едут в одной секунде, как от руки можно объективно установить хронометраж, а это влияет на расстановку в заезде. Чтобы вдруг палец хронометриста не дернулся, только электроника должна определять истинное время до десятых, сотых. Необходимо исключить человеческий фактор, который влияет на результат. Обязательно нужна система автостарта. Вечная делима, был ли фальстарт? Все видят под разными углами, поэтому повторюсь, человеческий фактор не должен влиять на результат. Подобные системы работают на «Кубке Лиманов», этот вопрос мы уже проговаривали с Виктором Шаповаловым и мы решим эту задачу.

 

Кравцова: Ваш апонент заявил, что электронный хронометраж это дорого и невозможно обеспечить все автомобили датчиками. Как реально на деле вы решите этот вопрос?

 

Ярило Ю.: Последний пункт моей программы - это отчет  за выполненную работу исключительно по всем пунктам программы в 2007 году. Если кому- то видится этот вопрос не решаемой задачей, то я прежде чем записать этот пункт в свою программу проконсультировался с организаторами у которых эти системы давно работают. Я заручился организационной и технической поддержкой и я гарантирую, что это будет сделано к началу Чемпионата 2007г.

 

Кравцова: Как изменить структуру судейского состава?.

 

Ярило Ю.: Вы знаете, пусть это звучит несколько жестко, но других вариантов просто нет – ПОМЕНЯТЬ. Я считаю, что старый состав руководителей соревнований полностью изжил себя. Пусть мои слова звучат категорично и мое заявление не понравится многим, но новый качественный уровень автокросса предполагает приход принципиально новых людей. Такие люди есть, которые имеют опыт и знают как должны проводиться соревнования по автокроссу, раллийные этапы. Как говорят, со старой колодой воз стоит на месте. Из старой команды мне помощники не нужны.

 

Кравцова: Насколько изменится система технического контроля?.

 

Ярило Ю.: В начале 2006 года стоял вопрос о единых технических требованиях. Ключевые моменты в кроссе это кубатура двигателя, в полноприводном классе - размер ристриктора, и самый главный показатель - вес. Вернемся к секретариату. Этим вопросом лично я занимался в прошлом году, консультировались с представителями российского комитета,  но нормативной базы так и не было создано, потому что не работал секретарь. Так по окончанию Чемпионата никто не знает сколько должна весить каждая машина.

 

Другой не менее важный вопрос. Сейчас в гонках участвуют не только восьмерки, но и  автомобили которые не собираются на Украине, поэтому вскрытие двигателя может лишить возможности спортсмена участвовать в последующей гонке. В этом случае, гонщик в праве отказаться от вскрытия, до подходящего времени, при условии, что двигатель в этом автомобиле будет опломбирован тех.комиссаром. Если вдруг автомобиль не соответствует требованиям, результаты с момента опломбирования будут аннулированы. Что касается веса. НЕ будет героев, которые на тех.коме навесили балласт,  а перед стартом сняли. Автомобиль подлежит взвешиванию в любой момент в процессе соревнований. 

 

Ярило Ю.: Я хочу обратиться к свои коллегам, участникам кросса! 

 

Выдвигая свою кандидатуру на должность председателя кроссового комитета я не преследовал своих интересов. У меня одно единственное желание поднять кросс на принципиально новый качественный уровень. Если мне будет оказано доверие со стороны моих коллег я уверен , что у меня это получится. И еще раз повторюсь, что в конце года я отвечу о своей проделанной работе по каждому пункту моей программы.  

 

Кандидат на пост председателя кроссового комитета Юрий Авальяни давать комментарий по своей программе и будущей работе отказался.